轮胎竟会致癌？此前，我们也曾讨论过这一个话题，轮胎里到底含不含致癌成分，到底是否让人安心使用呢？

  在当时，各大轮胎企业也都给出了相应的意见，成品轮胎对人体无害或危害极小，而且轮胎的气味是会逐渐消散挥发的，从企业到经销商到门店，整条流水线下来，到客户手里的轮胎基本是无害状态。

  据小邦了解，全世界汽车市场 2022 年预计需要约 27 亿条新轮胎，其中一部分用于替换每年约 10 亿条报废的轮胎。最近的一项测试显示，车辆轮胎磨损产生的颗粒比尾气排放多出近 2000 倍。仅在美国，每年就有 200 万吨轮胎的胎面颗粒脱落。

  而这些轮胎磨损微粒不仅会污染空气、水和土壤，其中含有广泛的有毒有机物，包括已知致癌物。这些被污染的空气、水和土壤是对人类健康和地球健康的生存威胁，每年有900 万人因此死亡。

  随着汽车重量的持续不断的增加则为轮胎加重了压力，轮胎磨损致使更多的颗粒产生。除了道路磨损，这个行业还面临着有据可查的回收报废轮胎的挑战。

  来自独立排放测试公司Emissions Analytics的尼克·莫尔登（Nick Molden）说： 轮胎正在迅速取代尾气管，成为车辆排放的大多数来自。现在与轮胎相比，尾气管中的污染物甚至称得上非常干净。

  这些轮胎通常由合成橡胶与原油制成，他们已确定了250种不一样的轮胎中存在的化学物质，其中许多都是致癌的。

  莫尔登表示，不一样的品牌轮胎的磨损率差别很大，有毒化学品的含量差别更大。这表明，要减少轮胎对环境的影响，其实存在直接有效的低成本方法：消除毒性最强的轮胎。这并不是什么难事。

  环境污染是各行各业都无法忽视的问题。即便没有监管，舆论、成本和经济的效果与利益仍旧在敦促轮胎行业加速绿色化。

  他们正致力于设计，提高性能并最终减少污染物排放。设计创新中包括低滚动阻力轮胎。

  假设滚动效率提高 10%，消费者的燃料支出便能够减少 1%-2%，所带来的减排量相当于每年减少 200 万至 400 万辆汽车。

  除了使用的过程中产生的颗粒污染，废旧轮胎的回收也是重要污染源。在美国，每年产生 2.5 亿个废弃轮胎，而这些轮胎并不能在垃圾填埋场分解。

  跟据美国轮胎制造商协会（USTMA）报告，大约81%的报废轮胎会被重新利用或回收。

  米其林已经在新轮胎中加入微粉橡胶，这种轮胎被磨成非常细的粉末，可以替代油基和橡胶基材料。它还制造了一种无气轮胎，使用较少的橡胶，只在胎面上加入橡胶。而且，由于无气轮胎是无刺的，它的常规使用的寿命更长。

  普利司通美洲公司正在利用 Delta-Energy 集团开发的热能技术，将从回收轮胎中回收的碳黑纳入新轮胎。与提取原生炭黑的过程相比，加入回收的炭黑能够大大减少 81% 的二氧化碳排放。

  大陆集团也进入了回收炭黑领域，与 Pyrolyx 签订了协议，后者将向大陆集团在世界各地的轮胎制造厂提供这种材料。

  不能忽略的一点是，电动汽车的出现似乎为持续增加的汽车平均重量带来了更多的不稳定。目前的纯电动汽车比传统汽车更重，还能够有更大的车轮扭矩。